La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha instado al Gobierno a agilizar la concesión de ayudas del Plan Moves III para la adquisición de un vehículo electrificado, ya que, la organización denuncia que el plazo para hacer efectiva las ayudas pueden tardar hasta un año.
En un comunicado publicado este miércoles, la organización pide automatizar y simplificar los procesos para que las ayudas del plan se concedan en el mismo momento de la compra del vehículo, tal y como se contemplaba en el anterior Plan Pive, el cual, según la asociación, era «más sencillo y efectivo», y pone de ejemplo los planes que se han hecho efectivos en otros países europeos como Italia y Austria.
También propone otras soluciones como descontar el importe de la ayuda del Plan Moves III del coste del IVA.
La OCU argumenta que el retraso en las ayudas, cuya cuantía puede ascender a 7.000 euros si se entrega a cambio un vehículo para achatarrar, está desincentivando la compra de coches menos contaminantes. Y, por tanto, marcas como Fiat, Renault y MG han comenzado por su lado a adelantar a los compradores las ayudas del Plan Moves III.
UNO DE CADA DOS AFECTADOS POR LA ENTRADA DE LAS ZBE
Y es que, según una encuesta de la misma OCU, uno de cada dos afectados por la paulatina entrada en vigor de las 151 Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ha cambiado los hábitos de movilidad (más transporte público, otras rutas), pero también que el 23% ha tenido que cambiar de coche; y otro 13% lo está valorando.
Este esfuerzo para los hogares que quieren cambiar de automóvil se ve lastrado por el «extraordinario» retraso de las ayudas del Plan Moves III, que tardan al menos un año en hacerse efectivas, señala la organización.
Esto es, porque al plazo de 6 meses para la aprobación autonómica de la ayuda para coches eléctricos, se debe sumar el tiempo que lleve presentar la documentación requerida y el que finalmente se tarde en conceder el importe solicitado, denuncia la asociación de consumidores.
La OCU mantiene también su petición de revisar el sistema de etiquetas de la DGT de modo que se contemplen las emisiones reales, no el tipo de motor del coche.
Un estudio reciente de la organización revela que los automóviles más vendidos con motor de combustión y etiqueta C generan unas emisiones de CO2 durante su ciclo de vida similares o incluso menores a buena parte de los vehículos ‘mild hybrid’ (hibridación suave) y algunos de los híbridos más grandes y potentes, con etiquetas Eco o Cero emisiones que facilitan su acceso y aparcamiento a las ZBE.
NECESIDAD DE IMPULSAR OTRAS MEDIDAS DE TRANSPORTE
Al mismo tiempo, la OCU recuerda a las administraciones públicas la necesidad de impulsar otras medidas que prioricen medios de transporte alternativos, como la construcción de aparcamientos disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público.
Además, afirma que el transporte público debe impulsarse en la misma medida, aumentando su capacidad y su frecuencia de paso y complementándolo con una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí.
La intermodalidad entre los diferentes medios de transporte y la peatonalización de las zonas históricas y comerciales son otras medidas fundamentales para mejorar la calidad del aire en las ciudades y la salud de sus vecinos, concluye la organización.
