Seat cerró el ejercicio 2024 con un beneficio de 522 millones de euros, un 5% menos que en el año anterior, según las reglas fiscales españolas, por la combinación de la mejora constante de los resultados de los últimos años y la reducción del uso de créditos fiscales que quedaban disponibles.
Lo ha explicado el vicepresidente de Finanzas e IT de Seat, Patrik Mayer, en rueda de prensa este jueves en la planta de la marca en Martorell (Barcelona), junto al ceo de Seat y Cupra, Wayne Griffiths.
Mayer ha destacado que Seat y Cupra incrementaron sus entregas mundiales en un 5%, hasta 612.000 coches, lo que llevó a una facturación récord de 14.578 millones (+2,9%), un beneficio operativo de 633 millones (+1%) y un beneficio antes de impuestos de 647, un 4% más.
Por su parte, la rentabilidad sobre las ventas se mantuvo estable en el 4,4%, hecho que Griffiths ha achacado a los aranceles pagados por las importaciones de Cupra Tavascan desde China.
Sobre las ventas totales, Mayer ha explicado que se han sumado las de los vehículos de la marca Audi que se construyen en la planta de Martorell y que representaron el 11% del total, mientras que Seat fueron el 47% y Cupra, el 42%.
Ha añadido que Cupra representó el 48% de la facturación –que alcanzó más del 50% si se suman las actividades relacionadas–, mientras que Seat, el 33%, Audi el 7% y las actividades relacionadas, el 12%.
Por mercados, Europa fue el 75% de las ventas, España el 15% y el resto del mundo, el 10%, cosa que, según Mayer, pone de manifiesto la necesidad de ser una marca global «con una huella geográfica más resiliente».
INVERSIONES
Mayer ha explicado que el flujo de caja fue de 1.300 millones de euros, un 4% interanual más, lo que sitúa a la empresa «en posición de invertir más».
Ha recordado que en 2024, la empresa invirtió 1.400 millones de euros –por un total de 5.400 millones desde 2019–, un 11% más que en el año anterior.
Ha añadido que el sector automovilístico está en «un momento crucial» y que en 2025 la empresa deberá seguir trabajando en la calidad de los márgenes, especialmente de los vehículos eléctricos.
ELECTRIFICACIÓN
Griffiths ha alertado que la electrificación no va al ritmo esperado y que, mientras que las previsiones pasaban por tener un 25% de vehículos eléctricos en la actualidad y en Europa son el 13% y en España, el 5%.
Por ello, ha insistido en la necesidad de incentivos fiscales, políticas que fomenten las ventas de coches eléctricos y una mayor infraestructura pública de recarga.
Por otro lado, ha explicado que, por el momento, lanzar un coche eléctrico bajo la marca Seat no es una prioridad, aunque no lo ha descartado de cara al futuro, cuando los coches eléctricos sean «el 20, 30 o 40%» del total.
El ceo de la empresa ha explicado que a finales de esta década decidirán si Seat sigue como marca de vehículos de combustión o pasa a fabricar eléctricos.
Ha asegurado que el foco está en «ser rentables, ganar dinero e invertir en electrificación» y ha reiterado que un vehículo eléctrico de Seat debe ser rentable.
